第1406章 准备送一份大礼 (第1/2页)
　　
　　常浩南的推测引来栗亚波的一阵沉默。
　　
　　大约半分钟后，他才退出思考状态，并开口道：
　　
　　“我记得几年……应该是十几年前，就已经有人在微波频段实现了负折射……”
　　
　　前者满意地点点头：
　　
　　“不错……严格来说是十三年前，不过实现的方法比较投机取巧，是用透波能力很强的木质材料为基体，内部周期性排列的金属条和有一个开口的C型金属谐振环，让微波在这些结构中进行受控反射，本质上相当于把微波引入一个迷宫，从而在宏观层面上体现出负折射的效果，跟我们现在研究的均质材料完全不是一个概念。”
　　
　　听到这里，栗亚波的眼神中浮现出了几分期待：
　　
　　“折射率测试起来倒是不难，如果一种材料是负折射率，那么它界面两端的入射和折射光就会位于法线同一侧，而不像常规材料那样位于法线两侧，唯一的问题可能是这种金属基涂料的透光率太差，需要把试样做到很薄……”
　　
　　“……”
　　
　　……
　　
　　HDK305涂层材料在涡扇10G上的用量不超过0.5%，放在整架歼20上更是连千分之一都不到，而且并不影响飞行安全。
　　
　　更何况，2001号机上面安装的动力还是老型号涡扇10A，更是与新材料完全无关。
　　
　　因此，以之为出发点的一系列风波并没有对歼20的测试安排产生影响。
　　
　　首飞之前的各项准备仍然在按部就班地推进当中。
　　
　　直到临近春节，随着一支美国国防部代表团出访行程的最终确定，上级也最终下达了允许开始外场测试，并在2月下旬择机进行首飞的命令。
　　
　　寂静已久的黄田坝机场，也终于再一次热闹起来。
　　
　　2009年1月23日。
　　
　　1号总装车间深处，被迷彩防雨布把机头和座舱部分包裹起来的2001号机正在褪去最后一层保护，准备向世人展现自己窈窕而优雅的身姿。
　　
　　车间门口处，杨伟和刘永全注视着技术人员揭开座舱盖罩布，并取下进气道和尾喷口处的盖板，动作所扬起的细小尘埃正在天花板照灯投下的光束中摇曳起舞。
　　
　　一名被没收了鱼眼镜头的摄影师正蹲在旁边，准备用镜头记录飞机出厂瞬间的场面。
　　
　　“我觉得除了技术以外，在宣传层面也应该学一下美国人。”
　　
　　前者突然开口道：
　　
　　“这灯火通明的，拍照的时候难免要把车间里面这些管道线缆还有设备之类纳入进去，不利于保密不说，背景乱糟糟的也不好看，但要是把泛光灯都给关掉，背景弄成比较暗的环境，然后用射灯咔咔投下来几个光柱照到飞机身上，再带点角度，那效果肯定比现在强多了……”
　　
　　“嗯……”
　　
　　刘永全附和着点了点头，但敷衍意味十足，显然心思并不在这件事上面：
　　
　　“我说老杨，气象预报说今天云底高只有300米，做外场测试真没问题么？”
　　
　　因为没怎么经历过这种事情，所以他其实比对方更担心安全问题。
　　
　　杨韦闻言一愣，然后笑着摇摇头，宽慰道：
　　
　　“云底高度确实偏低，但能见度还算不错，而且今天既不起飞也不滑跑，只是让飞行员适应一下外场环境，加上进行座舱内启动测试而已……飞机本身是不会靠自主动力活动的，放心好了。”
　　
　　与此同时，2001号机的全动鸭翼和垂直尾翼开始偏转，在液压作动筒的嗡鸣中划出优美的轨迹——
　　
　　那是战机的主动稳定性控制系统正在执行自检程序。
　　
　　这个最早由常浩南开发出的程序组件在十三年前的第一次试用，就帮助1001号歼10原型机避免了一次潜在的发动机报废隐患。
　　
　　从那之后，同类系统便迅速被安装到了从运输机到初级教练机在内的所有新型号上面，功能也从单纯保护航发逐渐扩展到保障全机所有子系统。
　　
　　并且，CAAC还正在和EASA进行谈判，希望将该项能力引入民航业，成为在华夏和欧盟范围内注册客机的强制性安全配置。
　　
　　当然，由于华夏在飞机主动控制技术上基本属于独一档的存在，所以谈判过程进行得异常艰难。
　　
　　EASA无法接受把所有客机的飞控系统全都交给华夏过一遍手才能进行注册，希望华夏能够对民用版本的程序进行开源或授权，为此甚至宁肯在第二代C909NG的适航审定问题上让步。
　　
　　二十分钟后，飞机出厂前的最后一道检查程序结束，地勤班长挥舞荧光棒引导牵引车倒入工位，接着指挥另外几人将牵引杆挂在飞机的前起落架上。
　　
　　
　　
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